La startup de motores fueraborda eléctricos Pure Watercraft se vende a cambio de piezas

Un prometedor participante en el mercado emergente de motos acuáticas eléctricas está fuera de servicio y se vende por piezas.

Pure Watercraft se fundó en 2011 con la intención de reemplazar los motores fueraborda a gasolina por otros totalmente eléctricos. Cubrimos la empresa en 2016, cuando comenzó a aceptar pedidos anticipados de sus primeros motores fueraborda comerciales, y en 2020 Pure recaudó 23 millones de dólares para aumentar la producción. GM incluso adquirió una participación del 25 % en Pure como parte de su gran inversión en infraestructura eléctrica.

La empresa ofrecía un motor fueraborda eléctrico combinado con batería que se podía montar en un barco como cualquier otro motor fueraborda, o en un paquete con un bote inflable rígido o un pontón. Con precios que iban desde los 21.600 dólares solo por la propulsión hasta casi los 100.000 dólares por un bote completo, los productos de Pure posiblemente no eran más asequibles en principio que las opciones a gasolina, pero sin duda eran mucho más limpios y silenciosos.

Pero un mercado difícil parece haber puesto fin a las ambiciones de Pure. La empresa se declaró en quiebra en julio, según documentos presentados en el condado de King, Washington, donde tiene su sede. En agosto también se informó de que una fábrica multimillonaria planificada en Virginia Occidental no seguiría adelante.

Los documentos describen a numerosos acreedores, desde inversores individuales hasta bancos y el más grande, GM, que invirtió aproximadamente 35 millones de dólares en la empresa. Sin embargo, no todo era dinero en efectivo: entre los activos de Pure figuran unos 25 millones de dólares en “apoyo a la fabricación”, “conocimientos técnicos”, licencias de uso del nombre y otras formas de bienes no pecuniarios (este tipo de inversión en especie es bastante habitual).

En cuanto a los activos, encontramos 3,6 millones de dólares en “productos terminados”, probablemente los motores ensamblados y las unidades de batería construidas por Pure, aunque no está claro por qué no se habrían entregado a las más de 900 personas que pagaron un anticipo (ni tampoco si se emitirán reembolsos). También se enumeran otros 25,5 millones de dólares en “materias primas”, pero no está claro de qué se trata: otros documentos que detallan la venta de activos como barcos y baterías no se acercan a esa suma.

TechCrunch ha pedido a Pure y a GM que hagan comentarios sobre el asunto. GM no ha ofrecido una respuesta sustancial y aún no hemos recibido respuesta de Pure.

Las embarcaciones eléctricas son una industria en crecimiento, pero aún incipiente, con empresas emergentes como Candela, Navier, FleetZero y Zin Boats que apuestan por vías fluviales e infraestructuras más limpias y eficientes.