Camioneros y ferrocarriles luchan por mover miles de millones en carga

Con una posible huelga en los puertos a lo largo de la costa este y a lo largo de la costa del Golfo que comenzará después de la medianoche del lunes, los ejecutivos de logística le dicen a CNBC que las horas restantes son críticas para sacar la mayor cantidad de comercio posible antes de un cierre que causará graves daños a el funcionamiento de la economía estadounidense.

Según datos de ImportGenius, que rastrea los conocimientos de embarque (los recibos digitales de los contenedores de carga), un total de 54.456 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) llegaron el viernes a los 14 puertos que operan bajo el contrato marco entre la Asociación Internacional de Estibadores y la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX) que vence a la medianoche del lunes. El valor aproximado de ese flete fue de más de 2.700 millones de dólares, según una estimación de MDS Transmodal de 50.000 dólares por contenedor. Para los días laborables del 23 al 27 de septiembre, un total de 273.417 TEU fueron imputados a través de las aduanas de estos puertos por un valor aproximado de 13.670 millones de dólares.

Alan Baer, ​​director ejecutivo de OL USA, dijo que la enormidad de los volúmenes de carga que llegan el viernes muestra la lucha de las empresas de logística para sacar los contenedores del muelle antes del cierre de operaciones del lunes. “Los importadores, en coordinación con sus socios logísticos, deberían intentar retirar la mayor cantidad posible de contenedores de las terminales abiertas para evitar posibles retrasos en la adquisición de su inventario”, dijo Baer.

En promedio, se necesita una semana para liquidar un día de cierre de un puerto. Entre el 43% y el 49% del total de mercancías en contenedores que ingresan a Estados Unidos se procesan a través de puertos de la costa este y la costa del Golfo.

Michael Kanko, director ejecutivo de ImportGenius, le dice a CNBC que la importancia económica de los puertos afectados por una huelga de ILA es profunda. “Como muestran nuestros datos, una huelga de incluso una semana bloqueará el flujo de cientos de miles de contenedores hacia Estados Unidos”, dijo. “Estos puertos también son una importante puerta de entrada a los EE. UU. para productos refrigerados. El tiempo no está del lado de los importadores”.

“Todos los importadores, exportadores e incluso transportistas nacionales deberían observar muy de cerca los acontecimientos esta semana porque los impactos de una huelga portuaria en los puertos de la costa este de EE. UU. y la costa del Golfo podrían afectar todos los modos si hay una huelga y si dura más. de unos pocos días”, afirmó Brian Bourke, director comercial global de Seko Logistics.

La ILA es el sindicato de estibadores más grande de América del Norte. En una publicación en las redes sociales el domingo, la ILA dijo que sus 85.000 miembros, “unidos en solidaridad con decenas de miles de trabajadores portuarios y marítimos de todo el mundo”, se manifestarán en los piquetes a las 0:01 am del martes 1 de octubre y huelga en todos los puertos de la costa del Atlántico y del Golfo, desde Maine hasta Texas.

Aproximadamente 50.000 miembros del sindicato ILA trabajan en los puertos de Boston, Nueva York/Nueva Jersey, Filadelfia, Wilmington, Baltimore, Norfolk, Charleston, Savannah, Jacksonville, Tampa, Miami, Nueva Orleans, Mobile y Houston.

Según un informe de Reuters, no había negociaciones en marcha ni previstas antes de la fecha límite del lunes.

En los últimos días, altos funcionarios de la administración de Biden, incluido el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, la secretaria de Trabajo interina, Julie Su, y la directora del Consejo Económico Nacional, Lael Brainard, hablaron por separado con representantes del USMX y la ILA, instando a las partes a llegar rápidamente a un acuerdo justo. La administración Biden ha declarado en varias ocasiones recientes que no utilizará los poderes federales para obligar a los trabajadores portuarios a permanecer en su trabajo. “Nunca hemos invocado la ley Taft-Hartley para romper una huelga y no estamos considerando hacerlo ahora”, dijeron funcionarios de la Casa Blanca.

El sindicato suspendió las conversaciones con el USMX en junio por cuestiones que incluyen el uso de la automatización en los puertos, y el grupo propietario de los puertos ha dicho en las últimas semanas que la ILA continúa “señalando fuertemente” que ya tomó la decisión de hacer huelga.

Una huelga portuaria podría amenazar los recientes avances logrados en la reducción de la inflación y los precios pagados por los consumidores en una amplia gama de bienes, y podría darle al expresidente Donald Trump otro tema de conversación sobre el tema clave de la economía para los votantes en el último mes de campaña. .

Basándose en huelgas portuarias anteriores, los transportistas marítimos normalmente se benefician del aumento de las tarifas de flete en función de la demanda de otros puertos, así como de las tarifas de detención y estadía de los contenedores varados durante el cierre de un puerto. Los analistas han advertido que las tarifas spot del océano podrían aumentar entre un 20% y un 50%. La UBS pronosticó que el 20% del volumen total de Maersk llegaría a un puerto estadounidense que se vería afectado por la huelga. Maersk está en el directorio de USMX. UBS estimó que si las tarifas de flete aumentaran un 30% en dos trimestres, se generaría un viento de cola en los ingresos de más de mil millones de dólares.

Mientras tanto, el apoyo sindical es una cuestión crítica para los demócratas, y el presidente Biden recientemente enfatizó ante los periodistas que “no le agradaba” la Taft-Hartley.

Los grupos comerciales han instado a la administración Biden a intervenir. La Cámara de Comercio de EE. UU. publicó una encuesta el lunes por la mañana que muestra que la mayoría de los votantes registrados (58%) y la población en general (54%) apoyan que la administración Biden intervenga y ordene al sindicato trabajar y negociar mediante el uso de Taft-Hartley. Aproximadamente el 20% de los encuestados dijeron que se oponían a la intervención federal.

En un vídeo reciente en el que aparece el presidente de la ILA, Harold Daggett, reproducido para miembros del sindicato de base, que votaron unánimemente para autorizar una huelga, amenazó con una desaceleración intencional de los trabajadores en el movimiento de contenedores si la administración de Biden obliga a los trabajadores sindicales a regresar a los muelles utilizando el Ley Taft-Hartley. “Es mejor que te sientes, consigamos un contrato y sigamos adelante con esto”, dijo.

Los datos de la Aduana de EE.UU. mostraron que una amplia variedad de productos todavía llegaban el viernes al puerto de Nueva York/Nueva Jersey, el puerto más grande de la costa este: contenedores que contenían cosméticos y perfumes de Estée Lauder y L’oreal, autopartes y neumáticos, y materiales eléctricos y disyuntores del líder en automatización y electricidad. TEJIDO.

La semana pasada llegaron cientos de contenedores a minoristas desde Walmart hasta Walgreens, llenos de ropa de invierno, alimentos, productos electrónicos, toallas y artículos navideños, desde piezas de Halloween de Disney hasta guirnaldas de luces navideñas.

Walmart es el mayor importador en todos los puertos amenazados, según datos de ImportGenius.

Un portavoz de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey dijo que está siguiendo de cerca los acontecimientos. El puerto inició los preparativos para una huelga hace dos semanas.

“Estamos coordinando con socios de toda la cadena de suministro para prepararnos para cualquier impacto potencial”, dijo el portavoz. “Para los más de 600.000 empleos regionales que nuestro puerto sustenta y los $240 mil millones en mercancías que se mueven por aquí cada año, instamos a ambas partes a encontrar puntos en común y mantener el flujo de carga por el bien de la economía nacional”.

Dependiendo de la duración de una huelga, el costo para la economía estadounidense podría ascender a decenas de miles de millones de dólares. Para el puerto de Nueva York/Nueva Jersey, el impacto económico podría ascender a 641 millones de dólares por día; mientras que en Virginia es posible un impacto económico de 600 millones de dólares diarios, según un análisis de Mitre.

Se prevé que los puertos de la costa este de Estados Unidos manejen 2,3 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies) en octubre. Eso se traduce en 74.000 contenedores de envío por día y un valor de flete diario de más de 3.700 millones de dólares.

Steve Lamar, presidente de la Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado, dijo recientemente a CNBC que una interrupción en los puertos de la costa este y del Golfo tendría importantes impactos en el costo y la disponibilidad de prendas de vestir, calzado y artículos de viaje, ya que más de la mitad de todas las prendas de vestir, calzado y y los accesorios se mueven a través de estos puertos.

Gigante alemán del calzado. Birkenstock importó y procesó más de 32.000 paquetes y carga en el puerto de Virginia en Norfolk entre el 23 de septiembre y el 1 de septiembre. 27.

Servicios de Amazon.com, una subsidiaria de Amazon.com que brinda servicios de comercio electrónico para vendedores externos, recibió más de 26,000 mini cámaras inteligentes y otros productos y pasó la aduana entre el 23 y el 25 de septiembre.

Ace Hardware tuvo más de 64.000 artículos en 57 contenedores procesados ​​a través de la Aduana entre el 23 y el 26 de septiembre.

Anheuser-Busch InBev también estuvo entre los principales importadores con productos despachados por la Aduana en los últimos días.

Paul Brashier, vicepresidente de cadena de suministro global de ITS Logistics, dijo que durante las últimas dos semanas se han llevado a cabo conversaciones con clientes sobre la estrategia de recogida de carga.

“Si los transportistas esperaron hasta el lunes para traer camiones adicionales para recoger su carga, creo que puede ser demasiado tarde para sacar los contenedores disponibles de las terminales para evitar cargos excesivos por sobreestadía durante la huelga”, dijo Brashier. “Los transportistas no deben dejarse llevar por una falsa sensación de seguridad durante la huelga, ya que, al igual que durante el Covid, la interrupción de la cadena de suministro no se produjo hasta que se reanudaron las operaciones después del cierre”, dijo.

En un aviso reciente a los clientes, la Autoridad Portuaria de Georgia recomendó la entrega de las importaciones “mucho antes del 1 de octubre para minimizar cualquier interrupción”.

Además de prendas de vestir, el puerto de Savannah vio el viernes miles de paneles LED, Café Keurig cerveceros y vino para Marcas de constelación. En el Puerto de Houston, los colchones y productos Tempur-Pedic para depósito de casa e Ikea fueron identificadas como llegadas el viernes.