Honda nos dio un adelanto de sus vehículos eléctricos Serie 0: esto es lo que aprendimos

Durante años, Honda ha dependido de los híbridos (no tanto de los vehículos eléctricos) para impulsar su misión electrificada. Todo eso está a punto de cambiar con el Honda Serie 0, una cartera de nuevos vehículos eléctricos que entrarán en producción en los próximos años.

Honda ha estado provocando los vehículos eléctricos Serie 0 desde al menos el año pasado con los conceptos Saloon y Space-Hub que se revelaron en CES. Ahora, el fabricante de automóviles se está preparando para mostrar nuevas características y tecnología en CES 2025 que pretende mostrar una vista previa de un futuro modelo de producción.

El fabricante de automóviles japonés proporcionó recientemente a TechCrunch un adelanto de su nuevo comienzo (que es lo que simboliza el número 0), y aunque algunas de las características de esta nueva gama de vehículos eléctricos no están completamente preparadas, está claro que Honda está tomando un Un gran y costoso cambio para los vehículos eléctricos de batería. Solo en Estados Unidos, el fabricante de automóviles está invirtiendo 700 millones de dólares para modernizar tres de sus fábricas de Ohio para vehículos eléctricos, la primera de las cuales está programada para entrar en producción a fines de 2025.

Durante una visita reciente a la sede de la empresa en Tochigi, Japón, el fabricante de automóviles me dijo que su objetivo es hacer algo nuevo. Honda no quiere convertir sus populares autos ICE en vehículos eléctricos, sino que quiere revolucionar la forma en que se diseñan los vehículos, y más específicamente los vehículos eléctricos. Y ha adoptado el mantra “delgado, ligero y sabio” para lograrlo.

Hay mucho en juego para Honda, una empresa conocida por sus automóviles asequibles y confiables. El Honda Serie 0 EV tendrá que atraer a sus clientes leales y al mismo tiempo atraer a otros nuevos, y al mismo tiempo destacarse entre el creciente número de competidores.

Siete Honda Serie 0 modelos para 2030

Honda planea lanzar siete modelos Honda Serie 0 para 2030 a nivel mundial. Honda apunta a una autonomía de 300 millas y parece que la compañía proporcionará los suficientes kWh para alcanzar esa cifra independientemente del vehículo. En otras palabras, Honda no tiene ningún interés en ofrecer mega autonomía a expensas de una batería más pesada.

La compañía dijo que apunta a una velocidad de carga del 15% al ​​80% en 10 o 15 minutos y quiere mantener la degradación de la batería por debajo del 10% después de 10 años. Además, espera tener algún tipo de capacidad Vehicle-to-X, lo que significa que podrá comunicarse con otros dispositivos o infraestructura, pero Honda no dio detalles. Podría alimentar su casa, o tal vez otro vehículo, posiblemente ambos.

Cuando se le presionó por el precio, la empresa ni siquiera se comprometió con un rango de precios. Si bien la berlina insignia probablemente será costosa, el resto de los autos Honda Serie 0 probablemente debutarán en el rango bajo a medio de $50,000.

La tecnología dentro del Honda Serie 0 EV

Si bien la frase “delgada, liviana y inteligente” de Honda suena a marketing, las palabras se relacionan directamente con el diseño y la tecnología dentro de estos futuros vehículos eléctricos.

Delgado se refiere a la nueva plataforma EV, que tiene una altura de manejo baja y una aerodinámica excelente, las cuales alimentan directamente la idea de “ligero” y es divertido de conducir.

Los autos Honda Serie 0 serán espaciosos y contarán con un chasis recientemente desarrollado que trabaja con la física en lugar de contra ella para brindar más estabilidad en las curvas. Honda espera lograr los elementos delgados y livianos mediante mejoras en el proceso de fabricación y el diseño.

Honda dice que el componente “inteligente” significa que sus futuros vehículos eléctricos serán capaces de conducción automatizada de Nivel 3, lo que significa que los usuarios podrán conducirlo sin los ojos en la carretera ni las manos en el volante durante períodos prolongados. También contará con capacidades by-wire en la dirección, la suspensión y los frenos, lo que significa que no habrá conexión física entre las entradas físicas (como el volante y el pedal del freno) y los componentes mecánicos reales del automóvil; la computadora traducirá todas las acciones del conductor al automóvil. Un sistema UX inteligente podrá monitorear el estado de ánimo del conductor, abrir puertas e incluso enviar a los pasajeros a un mundo generado por realidad virtual, afirma Honda. Honda dice que mejorará continuamente sus funciones UX con actualizaciones OTA.

Si bien la mayor parte de la tecnología “sabia” de UX que Honda nos mostró se encontraba en la etapa de prototipo, la tecnología de fábrica “delgada” y “ligera” parecía ser la más desarrollada. Una máquina de fundición mega-split del tamaño de un almacén que aplica 6.000 toneladas de presión al aluminio fundido escupe partes de la caja de la batería para la nueva batería delgada desarrollada con LG, mientras que un robot suelda metal delgado y grueso al mismo tiempo para obtener una batería más fuerte y liviana. marco.

El cuadro del Honda Serie 0 puede ser más resistente, pero en realidad tiene cierta flexibilidad. Esto puede sonar un poco contrario a la intuición: después de todo, el chasis es la columna vertebral de cualquier vehículo y cada año los fabricantes se jactan de que su chasis es un x por ciento más rígido que el año pasado. Honda no. La compañía dice que ha encontrado una manera de aprovechar la flexión de la carrocería, aumentando la carga en los neumáticos exteriores para un mejor agarre en las curvas y al mismo tiempo reduciendo el peso.

Honda se ha asociado con Hitachi para producir un nuevo eAxle. Este motor eléctrico tiene un inversor más pequeño y se puede instalar horizontalmente, lo que nuevamente permite más espacio interior, así como un capó más bajo y voladizos más cortos que los de la competencia. Un eAxle más grande tiene alrededor de 240 caballos de fuerza (180) y uno más pequeño es bueno para alrededor de 67 caballos.

Prueba de manejo de una representación temprana: bastante buena

Realicé un breve recorrido por la pista de pruebas de Honda para probar algunos de estos nuevos componentes. Lo que parecía un Accord en realidad estaba equipado con un marco flexible, una batería delgada y un eje electrónico en la parte delantera y trasera. Sin embargo, la tecnología de dirección por cable planeada no estaba instalada y la suspensión realmente no había sido ajustada para esta carrocería del Accord.

Sin embargo, es una representación temprana real de qué esperar y puedo decir que es… ¿buena?

Fue un viaje muy rápido con cambios muy sutiles y sin ningún vehículo Honda EV actual disponible para comparar.

La entrega de potencia fue rápida y si el chasis se flexionaba, no lo noté. Me sentí confiado en las curvas, pero nunca había estado en una Honda tan no Siéntete estable en las esquinas. El auto se sentía un poco tambaleante debido a algunas ondulaciones del pavimento pero nuevamente, la suspensión no estaba calibrada en absoluto. En este punto, todo lo que puedo decir es que el auto se sintió bien y espero conducir la versión completamente preparada.

Las características “sabias” de UX son las que probablemente harán o desharán el Honda Serie 0 y la mayoría de los elementos presentados en este viaje aún estaban en la fase de desarrollo. La empresa nos mostró un vídeo de un coche reconociendo quién se acercaba y abriendo las puertas correspondientes. También vimos videos sobre la autonomía de Nivel 3 planificada que funcionará en caminos desconocidos y en entornos cambiantes. Un giroscopio 3D ayudará a predecir inestabilidades en pavimento resbaladizo y realizará cambios mínimos en la tecnología by-wire para mantener el automóvil funcionando sin problemas. Nuevamente, ninguna de estas características fue demostrada, solo se mostró en video.

Sin embargo, Honda tenía un prototipo de interior configurado que podía reconocer el estrés del conductor y reproducir música relajante. Recordaba a un pasajero anciano y sus entornos preferidos e incluso sabía que había un perro en el auto que podría necesitar un descanso para tomar agua o ir al baño. Al menos sabía que había un perro de juguete en el coche. Presumiblemente también reconocería a un perro real.

La tecnología “inteligente” mejor desarrollada fue una función de realidad virtual solo por diversión. Me puse un visor de realidad virtual y dos ingenieros de Honda me transportaron desde la sede de Honda en Tochigi a un automóvil en el centro de Yokohama. Tenía una vista de 360 ​​grados que funcionaba razonablemente bien en tiempo real y podía hablar con mis nuevos amigos y solicitar la última canción de Taylor Swift. Mi vista tenía un ícono más pequeño con información de navegación, música o velocidad que podía cambiar con una unidad tipo puntero láser. Este puntero láser también marcaría diferentes objetos a mi alrededor. Le di corazones a la noria, a un tipo en scooter y a lo que creo que era el Museo Cup of Noodles. Fue muy divertido.

En total, Honda parece estar al borde de una tecnología bastante interesante, suponiendo que todo llegue a buen término. Todo lo que vimos en Japón debería debutar en el próximo concept car Honda Serie 0 en el CES de 2025. Además, la compañía también ha confirmado que en 2026 lanzará una versión de producción del concepto Saloon que vimos en el CES 2024 que será “bastante cerca” del concept car futurista.