Es poco probable que los aranceles de la UE a los vehículos eléctricos chinos afecten su expansión europea

Los vehículos eléctricos chinos seguirán siendo competitivos en Europa a pesar de los aranceles adicionales que la UE impuso a los automóviles fabricados en el país, en particular después de que se revisaron a la baja el mes pasado.

En las últimas revisiones arancelarias a fines de agosto, BYD, el gigante automotriz chino, vio sus aranceles reducidos del 17,4% al 17%, Geely del 19,9% al 19,3% y Sociedad Anónima se redujo del 37,6% al 36,3%.

Según el grupo de investigación Rhodium, para que el mercado europeo resulte poco atractivo para los exportadores chinos de vehículos eléctricos, los aranceles deben alcanzar el 50%. Afirma que esa cifra podría ser incluso mayor para los fabricantes integrados verticalmente, como BYD.

Los aranceles actuales no supondrán un factor disuasorio significativo para los fabricantes de vehículos eléctricos de China, afirmó Joseph McCabe, presidente y director ejecutivo de la empresa de investigación automotriz global AutoForecast Solutions. “Los aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China crearán un obstáculo, pero no una barrera de entrada”, añadió.

Señaló que los aranceles de la UE no fueron tan severos como los anunciados por América del Norte porque los equipos originales europeos y chinos fabricantes Están muy interconectados. Estados Unidos anunció un arancel del 100% a los vehículos eléctricos chinos en mayo de este año. Canadá siguió su ejemplo el mes pasado.

“Es un equilibrio delicado promover la producción interna europea sin impactar severamente sus operaciones en China”, dijo McCabe.

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están lanzando ofertas más nuevas y más económicas, incluso mientras la UE se esfuerza por reducir las importaciones mediante aranceles.

En una conferencia celebrada en mayo de este año, el gigante chino Por favor, dime anunció su modelo Dolphin en el mercado europeo a un precio inferior a 21.550 dólares. El modelo es una nueva marca del modelo chino Seagull.

En comparación, El fabricante occidental de vehículos eléctricos Tesla El Model 3, la oferta más barata de la marca, se vende por 44.480 dólares en el Reino Unido. Los vehículos eléctricos fabricados por Tesla en China también se enfrentan a un arancel del 9% sobre las importaciones a la UE.

Incluso con el impuesto del 17%, el modelo Dolphin de BYD todavía será aproximadamente 23.270 dólares más barato que el Tesla Model 3 importado de China.

Para competir mejor con sus feroces rivales chinos, la marca alemana Volkswagen ha anunciado planes para desarrollar un vehículo eléctrico de bajo coste para el mercado europeo a un precio comparable de alrededor de 21.476 dólares para 2027.

“Ahora, la rentabilidad pasa a un segundo plano frente a la cuota de mercado. La comunidad inversora recompensa a los nuevos e innovadores fabricantes de vehículos eléctricos con la promesa de lo que podrían ser, en lugar de con el rendimiento financiero a corto plazo que se mide a los fabricantes tradicionales”, afirmó McCabe.

“Si realmente tienen que acabar con la industria de vehículos eléctricos en China, tienen que imponer aranceles del 300%… lo cual, como saben, no tiene sentido desde mi perspectiva”, dijo William Ma, CIO de GROW Investment Group, a “Street Signs Asia” de CNBC el martes.

Si el sector chino de fabricación de equipos originales se ve afectado, el riesgo de que China adopte medidas arancelarias de represalia contra Europa es alto, advirtió McCabe.

Las conversaciones arancelarias de la UE comenzaron en junio como respuesta a los “subsidios injustos” a los fabricantes de vehículos eléctricos chinos, que representan “una amenaza de daño económico” para sus homólogos europeos de vehículos eléctricos.

“Esta situación geopolítica o sanción no desaparecerá fácilmente durante el próximo año o dos”, afirmó Ma.